Presseberichte über Jens Fritzsch

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Juni 1999 Top-Speed schreibt ...

Allein durch die Wüste

Nachdem ich im April den 2. Lauf zum Welt-Cup für Langstreckenrallyes, die OPTIC 2000 Tunesie Rallye, als einziger MZ Pilot für mich erfolgreich beendet habe, stecke ich mitten in den Vorbereitungen zur Rallye of EGYPT, der ehemaligen Pharaonen Rallye, die im Oktober ansteht. Ich sehe die Rallye of EGYPT als Generalprobe für die nächste Paris-Dakar, die ich nun zum 3. Mal in Angriff nehmen werde. Die Streckenführung ist im Jahr Zweitausen allerdings etwas anders. Wie schon die Jahre zuvor hat Rallyechef Hubert Auriol sich etwas Besonderes einfallen lassen. Start in Dakar und das Ziel heißt diesmal Kairo (Ägypten).

Die MZ Bagihra aus dem Motorradwerk Zschopau ist vom letzten Einsatz in Tunesien ganz schön gezeichnet, was sie aber nicht schlecht macht, denn durch die materialmordenden Strecken hat jeder so seine Probleme. Aber nicht nur das Material wird mürbe, auch der Mensch geht bei so einer Tortour an seine Grenzen. Man kann eigentlich gar nicht fit genug sein für eine Langstreckenrallye mit WM-Charakter. Jetzt heißt es eine komplett neue Rallyemaschine aufzubauen, denn es macht überhaupt keinen Sinn mit gebrauchtem Material an den Start einer neuen Rallye zu gehen. Auf der einen Seite steht der Aufbau der Maschine, die laut Reglement einiges aufweisen muss, wie festinstallierter Trinkwasserbehälter mit mindestens 3 Liter Fassungsvermögen (es ist schon vorgekommen z.B. bei der OPTIC 2000 im Jahr 98, dass man 2 Fahrer tot und ausgetrocknet gefunden hat, weil sie zu wenig getrunken haben), ausserdem muss die Maschine mit einem Global-Positionierungs-System (Satelliten-Navigations-Gerät) ausgerüstet werden, damit sich der Pilot in der vegetationslosen Wüste orientieren kann. Weiter muß ein Notsender am Motorrad angebracht sein, damit die Organisatoren bei Körperschäden sofort mit dem Hubschrauber den Verletzten ordern und retten können. Eine Nebelschlussleuchte ist vorgeschrieben, weil aufgewirbelter Staub mindestens genau so schlimm für nachfolgende Fahrer ist wie Nebel.

Der organisatorische Bereich nimmt noch mehr Zeit in Anspruch, als der Motorrad-Aufbau. Es gilt die Verschiffung von Motorrad + Ersatzteilen und den Flug für den Fahrer zu organisieren, den Ersatzteiltransport während der Rallye sicherzustellen, die nötigen Visa anzufordern, spezielle Impfungen zu machen und vieles mehr. Nicht an letzter Stelle steht die körperliche Fitness. Ich verbringe viel Zeit im Fitness-Center oder laufe eben mal einen Marathon (z.B. New York). In puncto Fitness stehen Ende Juli der Swiss Alpine Marathon (der größte Berglauf der Welt) oder der Transdannbia Ride im August (21. – 28.8.), eine Rallye über 7 Tage von Deutschland über Österreich, Tschechien, Slowakei und Ungarn, wo sich nach 3 Tagen das Basiscamp befindet und 4 Tage jeden Tag eine neue Schleife von ca. 350 km in der Puszta gefahren wird. Diese Rallye ist ein lizenzfreier Lauf und mit jeder Serienduro zu bewältigen. Ganz im Gegensatz zur Rallye of EGYPT, wo es noch mehr Sand und höhere Dünen geben wird als in El Borma (Südtunesien).

Ohne Unterstützung von Sponsoren, wie der Sportabteilung des ADAC Land Sachsen, vertreten durch Herrn Rolf Uhlig und Herrn Uwe Klein sowie der Regionalvertretung von Motorrad-Bekleidung UVEX in Glauchau, Herrn Dietmar Krusche, wären solche Läufe nicht realisierbar. Außerdem möchte ich dem Motorradwerk Zschopau sowie der ABC Autovermietung in Lugau herzlichen Dank aussprechen.


MZ Pilot unterstützt von Motorradwerk Zschopau